新車はハイブリッドばかり…なぜ純ガソリン車は次々と廃止されるのか？ その裏にある「2030年問題」とメーカーの思惑

[1. 匿名]

新車はハイブリッドばかり…なぜ純ガソリン車は次々と廃止されるのか？ その裏にある｢2030年問題｣とメーカーの思惑 | ビジネス | 東洋経済オンライン

今の新車に搭載されるパワーユニットを見ると、ハイブリッド（HEV）が圧倒的に多い。純粋なガソリンエンジンを用意しない車種も増えた。 トヨタが2022年から2025年にかけて発売した「クラウン」シリーズ（クロスオーバー／スポーツ／エステート／セダン）は、ハイブリッドと充電可能なプラグインハイブリッド（PHEV）が中心だ（クラウンセダンは燃料電池車も設定）。…

それなのに、なぜガソリン車は次々と廃止されるのか。有力な理由のひとつが2030年度企業別平均燃費基準だ。

今の燃費基準は企業別の平均値で判断され、全車が一定の数値を達成する必要はない。平均値でクリアできれば良いが、2030年度の基準は厳しく、平均燃費目標値はWLTCモード燃費で25.4km／Lに達する。

トヨタ「ノア ハイブリッドS-Z・2WD」は23.4km／Lだから、ハイブリッドなのに2030年度企業別平均燃費の目標値に達しない。「シエンタ ハイブリッドG・2WD」は27.6km／Lでクリアできるが、ガソリン車のG・2WDは18km／Lだから未達成だ。

このように2030年度企業別平均燃費基準を達成するには、すべての車両をハイブリッド、充電可能なプラグインハイブリッド、電気自動車のいずれかに置き換えねばならない。そのために燃料消費量の多いガソリン車が次々と廃止されている事情がある。

[2. 匿名]

ガソリン車のほうがいい

[3. 匿名]

>>2
なぜ？

[4. 匿名]

カーシェア使うけど、ハイブリッド車ばっか。充電の仕方が分からない。

[5. 匿名]

デイズハイブリッド乗っているけど良いよ('ω')

[6. 匿名]

税額の違いも含めたハイブリッドとガソリン車の正味価格差は約69万円と算出される。

69万円の正味価格差をハイブリッドが燃料代の節約で取り戻せるのは、11万kmを走った頃だ。1年間の走行距離が5000km前後というユーザーも多く、正味価格差を取り戻せないことも十分に考えられる。

[7. 匿名]

電池換装できるプラグインハイブリッド作って欲しい
電池の規格統一して

[8. 匿名]

なんで全部ハイブリッドにしないの？って旦那に聞いたら「高いからだよ…」って言われた思い出
私は実家からハイブリッド車買ってもらってたから値段知らなんだの

[9. 匿名]

ガソリンがシンプルに高いんだよ
今は補助金で抑えてるけど、補助金なくなったらレギュラーで200円超える状態のはず

[10. 匿名]

>>3
脳が衰えてくると新しい事や物に拒絶反応するからよ

[11. 匿名]

今一番優秀なのは日産のe-POWERだろうね
燃費もかなり向上したし駆動力はモーターだけだからとにかく静かだし排気量も小さいから税金も安くていい事だらけ

[12. 匿名]

EVの進化の最終形がPHVだろうね

[13. 匿名]

>>3
壊れやすい
水につかるとよくわかるよ
トータルで環境に悪い

[14. 匿名]

欧州なんかディーゼルに戻ってる

[15. 匿名]

日産サクラは190キロしか走れないってマジ？

[16. 匿名]

>>8
近場しか乗らない人はハイブリッド車は不利だから、人によってはガソリン車の方が良かったりするよ
ちょこちょこ乗りの人だと、バッテリーがちゃんと充電されなくて壊れやすいから

[17. 匿名]

>>5
私はルークスハイブリッドに乗ってるけど、何が良いのかよくわからないまま乗ってる

[18. 匿名]

人力車じゃない時点でやり直しじゃない？

[19. 匿名]

>>8
高級車とかじゃなきゃ、せいぜい50〜80万円くらいの誤差だから別に高くはないけどなー

[20. 匿名]

>>1
水素のやつはまた別？　

[21. 匿名]

>>11
レンタカーでよく借りてる
フィーリングもだいぶ良いし燃費が凄い

[22. 匿名]

>>13
水に浸かったらガソリン車もあかん

[23. 匿名]

>>14
ワーゲンとか庶民でも買いやすい外車だけど、確かにディーゼルのラインナップがちょいちょいあるね

[24. 匿名]

>>22
更に電気系統が壊滅的なんだよ

[25. 匿名]

さっさと死んで逃げ切れる老いぼれしか言えないセリフだな>>2
子供、孫世代の地球環境なんかがとうなってても知らへんわ！の老害

[26. 匿名]

>>13
ガソリン車もコンピューターの電気系統で操作しとるやん

[27. 匿名]

>>13

水に使ったらどっちもダメでしょ？
うちは距離乗るからハイブリッドの方がいい。
人それぞれ

[28. 匿名]

>>24
今はガソリン車も電気制御だよ😅
よほどマニュアル感ある車種じゃないと
ただ、近場乗りの人はガソリン車がおすすめだよね
バッテリー死んじゃうもん

[29. 匿名]

>>21
滑らかで走るのが気持ち良いよね
新しいキックスとエルグランドから第三世代になって更にスムーズみたいだよ

[30. 匿名]

とりあえずアイドリングストップはやめて欲しい
アレ喜んでるのバッテリーメーカーだけでしょ

[31. 匿名]

長距離乗らない人はガソリンがいいけど
長距離乗る人はハイブリッドがいいよね
ガソリンの減りが全然違う

[32. 匿名]

車によるのかもだけど故障が多くてきつい。１週間乗らないとバッテリーがあがるのもあるし。ガソリン車はあまり故障が少ないイメージ。

[33. 匿名]

ハイブリッド車は作る時に工場から出す二酸化炭素がガソリン車より多いので、走行中に出す二酸化炭素の量は少なかろうがトータルで見るとガソリン車と出す二酸化炭素の量はそんなに変わらないと聞いた
ハイブリッドはバッテリー交換も高いし

[34. 匿名]

>>29
加速欲しい時に嬉しい
傑作といって良いでしょう

[35. 匿名]

>>28
そういう話をしてるんだが

[36. 匿名]

>>32
それバッテリー死んでます

[37. 匿名]

ガソリンみたいな可燃物を積んで走るのって危険じゃないのかな？
エンジンとガソリンの分だけ重くなってるわけだし、電気自動車に統一できないのかな

[38. 匿名]

>>17
ハイブリ無しのデイズと乗り比べると動力性能の違いがはっきりわかる。
通常の自転車と電動アシスト自転車ぐらい違う

[39. 匿名]

>>28
自動車のこと詳しくないけど、なんかオートマ車って自動でギアチェンジしてくれる？のならマニュアル車のほうが電気系統率少なそう
うちの軽トラはマニュアルだけど、窓の開閉もくるくるハンドル

[40. 匿名]

>>37
バッテリーが1番重たいんですよ

[41. 匿名]

>>3
ハイブリットは環境に悪い。
エンジン重たい、修理費高い、路面にダメージ、タイヤも頻繁に交換

[42. 匿名]

>>16
往復20kmは近場に入りますか？

[43. 匿名]

高くて新車なんか買えないわ
車検もハイブリッド車はお高いんでしょ

[44. 匿名]

>>40
日産のサクラのバッテリーで200キロ
ディーゼルエンジンだと1トン（1000キロ）ぐらいあるみたいだし、電気自動車の方が圧倒的に軽いのでは？

[45. 匿名]

水で走る車の発明者亡くなったんだっけ？

[46. 匿名]

>>39
災害のことを考えたらくるくる窓でいい気がしてきた。
車の窓なんてしょっちゅうあけないから電動であることに
メリット感じない。

[47. 匿名]

ハイブリッドはEV移行の過渡期の仕様だと思うよ

[48. 匿名]

>>1
トヨタはBYDから電気自動車供給してもらうからひとまず安心たけど他社はこれからどうするんだろう

[49. 匿名]

>>38
要は乗り比べないと分からないってことか

[50. 匿名]

>>44
エンジン単体で1トンもないよ　ガソリンエンジンよりも重いと思ううけど

[51. 匿名]

>>4
ハイブリッド車って充電するの！？！？

[52. 匿名]

>>44
ディーゼルエンジンも大きさありましてね...
1トンとか船に乗ってるやつです

[53. 匿名]

>>44
調べればわかることだけど
電気自動車が圧倒的に重い。
ちょっと常識かなって思うんだけど
なんで軽いと思ったんだろ？

[54. 匿名]

>>47
逆だと思うハイブリッドの進化の過程の枝分かれで独自の道を行くと思うよ

[55. 匿名]

>>41
ハイブリッドが主流になってきて道路の寿命は短くなったよね

[56. 匿名]

>>17
給油の回数の違いは分かると思うけど　

[57. 匿名]

>>31
そういう考えもあるかぁ
ガソリン車は街乗りでエンジン入り切りで負担大きいけど
ハイブリッドはちょこちょこ乗りでも負担が少ないって
聞いて信じたよ。

[58. 匿名]

>>56
比べる対象がないからわからない

[59. 匿名]

>>39
多分その認識で合ってるよ
軽トラ最強説w

[60. 匿名]

>>39
災害時考えたらそれが一番いいんじゃないかな？最近は窓手動くるくるMTでいいんじゃないかって気がしてるんだけど。あちこち電動電装よりも壊れにくいと思うのよね。
うちの車、もう古いから助手席の窓が不調で閉まらなくなったらどうしようか思案してる。手動クルクルなら面倒くさいだけでいつでも開閉できるじゃない？

[61. 匿名]

>>42
仕事などで平日(週5)で乗ってるなら、ちょこちょこ乗りではないと思う(ハイブリッドの方が良い)
週1〜2回買い物で乗るくらいだと、ちょこちょこ乗りの範疇かな(ガソリン車にしましょう)
って感じですね

[62. 匿名]

>>19
ガソリン代で回収できるもんねえ
大衆車なら高くはない

[63. 匿名]

>>59
災害時は最強というか、めっちゃ有能な車両に早変わりするよ。待機列ほぼすべて軽トラか2トントラックで、荷台にいろいろ積み込んで搬入してた。一部軽ワゴン(エブリィとか)だけど、家財積み込んで運搬ってなるとそうだよね･･･としか。自分も自転車通学の時にかなりお世話になったけど、荷物は積めるのよ。
※水害時に軽トラ四駆が一台いるだけでかなり助かるってよ

[64. 匿名]

ハイブリッドはガソリンはやすいけどバッテリー交換がすごく高いよ　　結局ガソリン車の方が経済的

[65. 匿名]

ハイブリッドがあるんだから、今さら純ガソリンにする意味がないもの。

[66. 匿名]

>>4
それはPHEVの場合だね。
最近はスーパーの駐車場とかでも充電できるところがあるよね。
普通のガソリン給油と似たように充電ポートに差し込むだけだったと思う。支払いは認証カードだったかな。乗ったことはないから詳しくは分からないんだけど。
PHEVに乗るなら家にも充電スポットが欲しいよね。

車社会で生活してるけど、PHEVよりもHEVの方が多いと感じるよ。
HEVはブレーキなどを踏んだ時のエネルギーを使って充電するから外部充電は必要とはしないよ。

[67. 匿名]

>>51
プラグインならね
普通のハイブリッドは充電しないよ

[68. 匿名]

レンタカーで初めてハイブリッド乗ったけど何か違和感あった

[69. 匿名]

>>6
とはいえ、給油の手間や燃料を気にして走るのを減らせるだけでもメリット大きいからね

[70. 匿名]

>>64
アクアで18万円だったー
まあ言うほど高額ではなかったが、高級車だと高いかもだね
テスラは200万円くらいするとか

[71. 匿名]

>>51
こちらをどうぞ

[72. 匿名]

>>44
1500～2000ccの乗用車エンジン重量100～130㎏（ディーゼルエンジンは50kg増し）くらい

EV自動車もエンジンつんでいるからバッテリー重量が加算されます
「純」電気自動車はガソリン車よりも重くて航続距離は短くて充電場所は限られています
ついで
タイヤショップで聞いた話ですが
EV車は重いし（バッテリーだけで4人フル乗車しているみたい）
能力上ゼロスタートからの加速がいいから
タイヤの減りが異様に早い
ヤンキー車みたいにタイヤから煙みたいな走りを知らず知らずしている感じ

[73. 匿名]

>>2
排気量が1,000cc未満の車は純ガソリン車のみで1,000cc以上の車はハイブリッド、電気自動車、その他にすればいいと思うのだが､､

[74. 匿名]

>>2
ミニバンやSUVは税金を5割増しにすべき

[75. 匿名]

>>69
うちは4年乗っても、走行距離5500キロ。
だから、ガソリン入れる手間とかも全然気にしないから、ガソリン車で十分なんだよね。
ハイブリッド買う意味ないと、ディーラーにも言われる。

[76. 匿名]

>>1
ハイブリッドって、燃費が良く環境に優しいって言われてるけど、リチウムイオン電池の製造で大量に出るCO2や、レアメタル発掘時の環境汚染、廃棄の環境リスクとかガン無視されてるよね
エコカーじゃなくてエゴカーだよ

[77. 匿名]

>>67
補足　プラグインでも自己充電もしますね

[78. 匿名]

電気自動車作るなら水で何とかなる車使ってくれないかな？

[79. 匿名]

車社会の田舎はすでに東京より空気悪いし排気ガスやら騒音やらで田舎の環境汚染ひどいよ
電気自動車が1番環境と自然と静けに良いガソリン車に未来はないっす

[80. 匿名]

>>79
統計見てからコメすればいいのに、手間惜しむ人って自爆しがち

車の総台数
1位　愛知県　　約525万台
2位　東京都　　約441万台
3位　埼玉県　　約411万台
4位　神奈川県　約401万台

で、どこが東京より空気が悪いって？

[81. 匿名]

>>75
ガソリン車で十分じゃなくて、ガソリン車1択ですね
バッテリーが何度もおかしくなる(修理費嵩む)だけ
うちの親もそんな感じだった

[82. 匿名]

>>1
ガル民は燃費しか気にしてないんだから目出度い話題だ。

[83. 匿名]

>>81
確かに、一択ですね。
乗ってないのに、点検出すと毎回バッテリー交換されます。
意識的に続けて10キロぐらい走らせるようにしてバッテリー充電してください、とも言われます。

[84. 匿名]

>>76
この記事だってトヨタのポジショントークだから間に受けなくていいと思う

[85. 匿名]

>>70
駆動バッテリーやろ　補助バッテリーは4万円くらいで5万キロはかえんでいい
駆動バッテリーもうち16万キロ走ってるけどまだ一回も変えてないよ

[86. 匿名]

>>15
立体駐車場の坂道を、4人乗せて普通に上っていたよ。
全然問題ない。（街乗りなら）

[87. 匿名]

>>83
何の車？プラグイン？普通のハイブリッドは充電いらないよ

[88. 匿名]

>>87
ガソリン車です。
走らせてる間にバッテリーが充電されると聞いたのですが、いつも片道5キロ以下しか走らないので、それだと充電が足りないと、ディーラーに言われます。

[89. 匿名]

>>6
それプラス、廃車になった時のCO2の量が半端ない点を考えると、ガソリン車の方が圧倒的に良いと分かる

[90. 匿名]

軽からアクアに乗り換えて10年くらい経つけど燃費は圧倒的に良い
駆動用バッテリーが交換必要になったら買い替えだな

[91. 匿名]

>>76
それを知らずに乗ってる人の多いこと…

[92. 匿名]

>>90
そのバッテリーの廃棄にお金がかかり、有害物質が出るらしいんだが・・・

[93. 匿名]

>>88
片道通勤80kmから異動で片道3kmになってしまって、自分のハイブリッド車完全にもたついてるよ…w
こういう時の対応に困る😅

[94. 匿名]

>>92
ガソリンの排気ガスとトントン
ただハイブリッド車や電気自動車を短期間でしょっちゅう乗り換える人は、エコじゃないのかもね
横

[95. 匿名]

>>85
70だけど、アクアの駆動バッテリーは20万キロ超えてから初めて変えたので、そんなもんじゃないんですか？
補助バッテリーは3万円で、2〜3年前に変えた記憶

[96. 匿名]

>>1
はい、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）は、同じ大きさのガソリン車と比べて重くなります。

はい、停止状態からの発進（ゼロ加速）では、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）の方が圧倒的に有利です。

はい、その通りです。「重い車体」と「強烈なゼロ加速」の組み合わせは、タイヤにとっては最も過酷な条件となります。

実際、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）は、ガソリン車に比べてタイヤの減り（摩耗）が明らかに早いというデメリットがあります。

電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）はガソリン車と比べて、タイヤの寿命（走行距離）が約20%〜30%ほど短くなる傾向があります。

また、EV専用タイヤは一般的なガソリン車用の同クラスのタイヤと比べて、約20%〜40%ほど高価です。

[97. 匿名]

>>53
燃費がいいから()騙されるんじゃない？

[98. 匿名]

雪国住みなら絶対にガソリン車だよ

[99. 匿名]

立体駐車場はガソリン車の重さで設計されており、立体駐車場の車を全て電気自動車にすると、その重さに耐えきれず崩壊する・・・・らしい

[100. 匿名]

>>46
メリットあるのは高速の支払い時のみ
今はほぼETCだからデメリットしかない

[101. 匿名]

>>39
マニュアル車やシフトレバーがあるタイプなら故障時ニュートラルにしてレッカー車に乗せられるけど、シフトが電子のみで物理的にないタイプだとエンジンつかないとニュートラルに出来ないからレッカー車に乗せられないからアナログな車は強いかも。

[102. 匿名]

>>1
日本車ですらこれなら、極悪燃費のフェラーリとかアメ車ってどうしてんの？

[103. 匿名]

ランニングコストばっかり見て、イニシャルコスト考えてない人が乗ってるイメージ