事故後「交信用のマイクを持つの怖い」 世界混雑空港ランキング3位の羽田で働く管制官の本音

[1. 匿名]

事故後「交信用のマイクを持つの怖い」　世界混雑空港ランキング3位の羽田で働く管制官の本音 | 概要 | AERA dot. (アエラドット)

東京・羽田空港で年始に起きた、日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機との衝突事故。原因は、離発着をコントロールする空港の管制官と飛行機のパイロットとのやり取りの中で、何らかの人為的ミスがあったと見られている。しかし、多くの人命を預かる管制官の「現場」は、取り扱う航空機の数が新型コロナ後に増加している一方で、人員が削減されているという厳しい状況にあるという。

「管制官という仕事は、自分の指示が人命を左右することから、ミスは絶対に許されない。常に職場はピリついています。いつも胃がヒリヒリし、予想以上にストレスがかかる現場です」

羽田空港で航空管制官として働く男性は、そう語る。

「羽田はほかの空港と異なって、取り扱う便数が非常に多い。飛行機を詰まらせないように、常に“効率”が求められる」

「飛行機が常に飛び交うなか、離着陸させていいのかを数秒で判断する必要があります。しかし、不要な復唱を繰り返すなど、本当にこちらの指示が伝わっているのか不安になるパイロットもいます」

「日々の業務で（交信用の）マイクを持つのが怖い。自分の判断が正しいのか、常に疑ってしまう」

出典：aeradot.ismcdn.jp

[2. 匿名]

最近飛行機事故多いよね

[3. 匿名]

海外で管制官のミスで事故が起きて遺族がコロした事件もあったね。

[4. 匿名]

うわあ、こんなぐっちゃぐちゃなんだ
怖すぎるな

[5. 匿名]

羽田、混みすぎ

[6. 匿名]

いやいや、自信もってくれよ！
怖いわ！！

[7. 匿名]

過密すぎる

[8. 匿名]

自分のミスで人が死んだら…とか思うと怖いよ

[9. 匿名]

あの後、ファーストとかの伝え方とかを変えたりしたんだろうか？

[10. 匿名]

今回のは管制の指示は間違ってなかったんじゃなかったっけ

[11. 匿名]

こういうのこそAIで良くない？

[12. 匿名]

高いお金を取ってるのだからケチらず目で確認する時も見やすく飛行機を照らす機能や、たまたままだそこだけ出来てなかった扉？ももう少し早く作っておくとか、あとやっぱり英語は世界共通語なので分かるけど日本だから英語プラス日本語も確認の時付け加えてもよいのでは。普段から海保が毎日、能登に物資を特別届けてたわけではないのだから。

[13. 匿名]

モニターだけを見る人を配置するって言ってたから前よりは大丈夫そうだけど。
プレッシャー半端ないよね。

[14. 匿名]

>>2
昔の方が多かった
ニアミスのニュースなんてしょっちゅうだった昭和

[15. 匿名]

管制官に限らずだよね
人の命を扱う、預かる仕事には責任が伴う
こういうのをAI技術でカバーできたらいいのにって思うよ

[16. 匿名]

声プラス目で見て分かるサインみたいなのもあればいいのにね
でもそれを出すのも管制だから余計に仕事が増えるだけか…

[17. 匿名]

>離着陸させていいのかを数秒で判断する必要があります。

そりゃ事故起きるよね
人とか機械増やすとかで対応できないのかな

[18. 匿名]

こういう仕事こそAIの方が向いているのでは?

[19. 匿名]

一人で何機も受け持ってるんだから
ずーっと見てるわけにはいかんのよ

[20. 匿名]

>>10
目視チェックもランプチェックもしてなかったのが、かなり問題。それと誤解されるには誤解されるなりの理由があった。

[21. 匿名]

>>9
ナンバー１て言葉を使用しないことと、モニターでの監視を増やしたらしい

[22. 匿名]

羽田は混み過ぎ　成田は遠すぎ
だから仁川に東アジアのハブ空港の座を奪われた

[23. 匿名]

>>10
指示を誤認した海保の飛行機を見落としてるからね

[24. 匿名]

>>10
滑走路に侵入機（海保機）がある警告ランプを見落としていたという記事を読んだよ。
毎日多少のミスはよくあるみたいで、いろんなミス（今回は海保機が管制官からのナンバーワンを離陸順と受け取った等）が重なって事故になったそうな。
やはりこんだけ現場の人が疲弊してるなら見直しも必要だね。

[25. 匿名]

私がこんな仕事したら絶対に夢の中でもうなされてそう

[26. 匿名]

口頭指示がメインってリスク高いと思うけどね
現代技術でなんとかならないのかな

[27. 匿名]

今回、管制官を裁いて終わったら、同じような事故がまた起きる。

[28. 匿名]

>>11
信号や踏切の遮断機みたいなの付ければいいのにね

[29. 匿名]

>>16
使えるシステムは導入すべきだよね
現場のためにも、ここはケチらないであげて欲しい

[30. 匿名]

>>28
今度はそれを開けた開けてないで仕事増えそう。

[31. 匿名]

深田恭子のドラマで管制官やってて初めてその仕事を知ったけど、めちゃくちゃ大変そうだった。

マルチタスクの鬼。

[32. 匿名]

>>21
ナンバー1発言を必死で擁護する自称詳しい人たちがテレビでもネットでもたくさんいたけど、やっぱりややこしいと判断されたじゃんね

[33. 匿名]

不要な復唱というが、未曾有の大惨事を防ぐためにはある程度は仕方ない。今回の事故もヒューマンエラーだったのだから。早口の不明瞭な１回でわかれというのも無理がある。人員を増やせよ、管制塔は

[34. 匿名]

酷だけど怖いっていう意識は必要だよ
自分の判断が正しいか常に疑うのも意識として悪くないと思う。過信するのはミスを招く

[35. 匿名]

>>17
線引き屋を思い出した。
東京メトロの電車も事故や故障が起きたら、玉突き事故にならないように瞬時にどの車両をダンパ（待避所）に避けるか指示を出すんだってね。

[36. 匿名]

正にトラウマ発動

[37. 匿名]

鳥の死骸みたい😰

[38. 匿名]

>>20
専門家の人が説明してたけど基本目視はしてないですね〜とか軽い感じに言ってて恐ろしいと思った

[39. 匿名]

羽田と成田がキャパオーバーなんよ。
関空とかセントレアにいい感じに振り分けられればいいんだけど航空会社が飛ばしたがらない

[40. 匿名]

>>3
知らなかった

[41. 匿名]

>>35
飛行機より緊急停止多いからこちらも大変だろうね

[42. 匿名]

>>28
信号みたいなのはついてる
✈| ←こんな感じで飛行機の前に線状にあって青信号になったり赤信号になったりする
ただよっぽど視界悪い時とかしか使わないから滅多に使われないって

[43. 匿名]

>>42
その使う基準を見直した方がいいよね

[44. 匿名]

あの管制官は早口過ぎる

[45. 匿名]

>>3

奇跡体験！アンビリバボー：2機の航空機が空中で衝突！史上最悪の航空機事故- フジテレビ

奇跡体験！アンビリバボー - オフィシャルサイト。毎週木曜よる7時57分放送。世界中の幸福な奇跡、常識や科学では解明できない超常現象、怪奇現象などアンビリバボーな話をお送りします。

[46. 匿名]

>>11
AIより人間の脳のほうが予測処理速度は早いからまだAIでは無理でしょうね

[47. 匿名]

>>22

成田、羽田には時間の制約もあるしね。

[48. 匿名]

>>11
正答率95%だと一日何便事故る？

[49. 匿名]

>>12
前のトピでなんで英語オンリーなのか、わかりやすく日本語も併用すれば良いと書いたらマイナスいっぱいだったよ
管制官も飛行機操縦する側も英語ペラペラなのにって言われた

いやいやそれこそ専門用語は知ってても英語全般強い人ばかりじゃない
発音だって決してうまいとは言いきれないよね

すべての乗客の安全を考えたら、どんな人でもどんな精神状態でも聞き間違えない工夫をすべきだと思う

[50. 匿名]

>>12
英語と日本語の併用はそれこそ危険

[51. 匿名]

不要な復唱を繰り返す

↑これは管制官側が判断することじゃないだろ
本当に自分の解釈と管制官が言ってることが一致してるか怪しいから復唱してるだけ

こういう態度じゃ事故が起きるよ

[52. 匿名]

世界混雑空港ランキング3位ってのが間違えてるからね
利用者数が3位なだけで、発着数は20位くらいだよ
センシティブに3位って言い出した管制官がいたからこんな記事が出るけど

[53. 匿名]

>>50
それなら、誰もが理解しやすい英語を使うべき
トラブルが起きてからのやり取りならまだしも、待つか入るかの日常の場面で誤解を招くのは危険すぎる
JALの誘導が悪ければ大惨事になってた

[54. 匿名]

そうなんだ。自分が飛行機のお客さんだと「もう待機20分だよーlccだからかなー。早く飛んでよー」って思ってたけどこんなに混んでたんだ。。

[55. 匿名]

>>50
違う、普段からではなく初めての能登への物資を海保が運んだからその時くらいという意味です。普段から全ての飛行機にではなくイレギュラーなことなので。

[56. 匿名]

>>50
そうではなく今回、普段の旅客機ではなく海保が今すぐ被災地に届けなければ！という心理状況だからこそ「Number One」という言葉を心理的に少し違う捉え方をして、こういう結果になってしまったことの1つでもあるので心理状況と解釈って、連携してるからこれこそ母国語なら間違わず住んだのに、それプラス管制官の目でチェックするのも見えにくかったとか、そこだけ普段使わないから後回しにしてて開閉の出入り口がなくて、みたいなのも重なり悲しい結果に。なので普段してないことや特別な地震のときとかは日本語で心理状況鑑みて必要だと思う

[57. 匿名]

機械でコントロールされてる部分も多いだろうけど
まだ人間の目で確認する事が多い中で
自分がヒューマンエラーを絶対起こさないとは言えないよね
１つの小さなミスが大事故を招く事だってあるわけでストレス溜まるだろうな

[58. 匿名]

>>1
嫌なら辞めたほうが良いよ
英語喋れるならなんか他に仕事あるでしょ

[59. 匿名]

>>49
メーデーとかパンパンコールとか、そういう緊急事態の時にお互い日本人同士なら「日本語で申します」みたいに言うんじゃないかな。ドラマではそうやってたけどどうなんだろう。

[60. 匿名]

>>56
>>55
今回の場合は海保だからなど使い分けてる方が危険だよ

その使い分ける分、頭で一度考えるからアクションもワンテンポ遅くなるし

[61. 匿名]

>>49
ネイティブじゃない時点でエラー起きる可能性上がるよね

[62. 匿名]

>>6
だから運用を見直したほうがいいって話でしょ

ええー、できなーい🥺ってやってるわけじゃない

[63. 匿名]

そもそも爆発したって話あるよね？
アップの映像もXで流れてた
陰謀論者ではないけど

[64. 匿名]

>>60
たった1回だけ能登行きのときだけしても遅れてもいいでしょうよ5人の命救えたらワンテンポくらい。だって飛行機なんて普段から数十分遅れるのは普通にあるよ

[65. 匿名]

>>51
慣れて聞いてなくて何回か聞き返すとかあるよ
海外のだけどYouTubeにある
指示に反抗的なのもいる
私管制官の若い人と話したことあるけどコミュ力も人間性も抜群だった

[66. 匿名]

>>24
警告ランプがメンテ中とか言ってなかったっけ？そんなのありえないと思ったけど。

[67. 匿名]

>>1
また責任逃れ狙った公務員がかわいそぶってるのか？
やめろ

[68. 匿名]

>>51
ね。パイロット側でなく管制側が復唱を「不要」ってね。
具体的にどんな復唱を不要と思ってるんだろう？
今回の事故のあとだからこそ余計に違和感ある発言。

[69. 匿名]

>>9
離陸の順番というか順位を伝えないことにしたとはニュースでやってた

[70. 匿名]

>>66
去年春頃から不具合で年末になってようやくメンテナンスに入れたらしい
人間がここまで自分たちを過信してシステム放置するとは恐ろしいよ

[71. 匿名]

>>6
どんなに自信を持ってやってる仕事でも10年やってたら一度はヒヤッとするミスやらかすよ。そのミスが1人にのしかかるような仕組みを作ってはいけないと思う。

[72. 匿名]

>>59
御巣鷹山だったかはここからは日本語でって言ってた気がする。

[73. 匿名]

>>24
駅のホームドアとかコインパーキングみたいに、停止線の所に滑走路侵入OKになるまで降りないストッパー付けれないのかしら

[74. 匿名]

>>50
本当にそれ。頭が弱い人ほど日本語も併用した方がいいとか言っちゃうらしいよ。
考えが安易すぎて笑えるよね。

[75. 匿名]

>>64
ヨコだけど
羽田の滑走路なんて2分間隔で着陸したりしてるんだから判断がワンテンポ遅れたりするのは返って危険って意味では。複数言語が混在するのは聞き間違いも増えると思うな

やっぱり過密スケジュール過ぎるんだろうね。羽田から飛行機乗るの怖くなっちゃった

[76. 匿名]

>>27
もちろん管制官個人だけを裁いて終わりではいけないけど、下手したら海保のせいにして終わりにする流れが作られかけてたからね
そっちの方が同じこと繰り返す可能性高いと思う
機長が生きてくれていて良かった

[77. 匿名]

>>1
アナログなシステムが悪い。
皆可哀想

[78. 匿名]

>>72
私もそれ見たよ

[79. 匿名]

もう1つ空港を作る。便数減らす。管制官の人数を増やす。

[80. 匿名]

>>32
ただ、他国ではナンバーワン、ナンバーツーで言われるから日本の空港だけ変えるのもおかしいし、余計にややこしくなってるんだよなあ

[81. 匿名]

>>51
航空機の運航は、操縦席の左側にいる機長と右側にいる副操縦士が、常に互いに確認し合うことで安全が担保されています。管制官から指示を受けると、受けた側のパイロットが復唱し、隣のパイロットもその復唱が自分の理解と合っているか確認します。操縦席から外を監視している時も、同じ確認を行います。

これがスタンダードだったら、不要の復唱ってなんだろね。

[82. 匿名]

>>42
せっかくあるんだし常時使えばいいのにね
一般の道路だって「見通しがいいから悪天候以外は信号機止めよう」とはならないでし」

[83. 匿名]

羽田はもっと1日に発着できる数を減らした方が良いのでは？

[84. 匿名]

>>1
飛行場を機内から見てて、バスみたいに飛行機が沢山待機してるの見てこりゃあ大変だなーと思った事はある。

[85. 匿名]

なのに給料少ないのよね

[86. 匿名]

その仕事をしたいからしたのであれば
なかなかなれないし、なれたのであれば
責任持って誇り持って仕事してほしいですな。アメリカ人のようなユーモア交えてできたら良いね。

[87. 匿名]

>>59

今回の事故の後続機は途中から「日本語で話します。今どういった状況なのでしょうか？こちらもお客様に説明しなければなりませんので」というような話をしてたね。
音声データを聞いた。

[88. 匿名]

>>74
理由を言わずに貶すだけなのも笑えるわ

[89. 匿名]

着陸するまで時間かかるよね。

[90. 匿名]

>>33
人員を増やしたら増やしたで現場猫みたいなことが起こるのかな

[91. 匿名]

>>51
たぶんだけど、不要な「部分の」復唱をするってことだと思う
復唱自体を否定してるわけじゃなくて

[92. 匿名]

>>64
一日の間でも脳は疲労していくんだよ
効率的にやった方がいいのはもちろん不安要素を取り除けるなら取り除いたほうがいい
あんまりわからないと思うけど

[93. 匿名]

ミスしたら自◯ぐらいしろ

[94. 匿名]

確かに年始の羽田の事故は管制官のミスだったからね

[95. 匿名]

ずっと前に何かのテレビに出てた人が元管制官で定年退職した人だった
在職中はストレスがすごくて常に胃が痛い、心が休まる時なんてなかったって言ってたな
自分の一言にたくさんの人命がかかってる仕事だからって
寝てても夢に見るんだって
退職して何年も経ってようやく夢を見なくなってきたって話してた

[96. 匿名]

>>1
こんなインタビュー受けるか？
コンプライアンスあるで？

[97. 匿名]

こういうところこそ、AI化機械化を進めるべきだと思う

[98. 匿名]

>>6
担当が常に自分や他人の判断を疑いつつ一瞬検証の時間を持つことは本当に大事
常に自信満々でオペレーションするほうが大抵間違える

[99. 匿名]

>>56
それでは結局マンパワー頼みになってしまう
羽田の業務の過密に対して余裕を持って業務ができるほどの状態じゃないことも今回の要因のひとつでしょう
もっと柔軟な対応をしましょうと人に負担をかけるんじゃなくて、人員を増やして業務を負担を軽減するとか、人の判断だけでなくもっとサポートできる機器を開発するとか、管制官を頭のやりくり以外のことを考えなくてはまた同じことが起きてしまう

[100. 匿名]

>>20
は？
指示出したあとに指示通りに動いて停止するまで見守れと？
赤ちゃんか？
あと、停止位置まで移動っつってんだから、指示通りに動いとけよ。（笑）

[101. 匿名]

>>77
かえない、声を上げない公務員管制官が悪い
また民間企業のせいにして逃げる気？
公務員はどこまでも自分たちに甘いよね
税金持ち逃げ

[102. 匿名]

瞬時に判断って
脳が一番疲れる仕事は決断なんだけどそれを途切れなくずっとしている仕事ってことだね
それならヒューマンエラーは絶対に起こる
過密解消やランプなどのメンテを真面目にやることの方が効果的だと客としては思うけどな

[103. 匿名]

こんなに混雑しているのを解消できないなら
人間をカバーする設備？を増やすか？
管制官を増やすしかない
少人数なのに、やること多すぎるからだよ
大変な仕事！
今回は悲しい事故だけど
これからもっと大惨事が起きる前に改善しなきゃ。涙

[104. 匿名]

難しいよなぁ
管制官とパイロットのやりとりは世界共通だから羽田はやり方変えよ！ってわけにいかないもんね

[105. 匿名]

>>23
ただ「誤認」したのは海保側だからね…

海保を責める意図はまったくないけど、もし万が一指示を守っていた方が亡くなっていたらさらにえらいこっちゃになっていたと思う…

[106. 匿名]

>>6
これって全部人が飛行機見て人が離着陸を判断してるの？
機械でやっててそのサポートで人がいるわけじゃなく？
全部人がやってたらヒューマンエラーだってあるだろうし飛行機乗るの怖くなるわ

[107. 匿名]

>>5

そこをまずどうにかできないのかなぁ。
明らかにキャパ超えしてるならそんなスキル求めるなんておかしいし。

逆にそれでもなりたいって相当なドMかある意味異常者レベルだよ。
そんなに自分の命削りながら仕事しなくて良いようにならないかな。

[108. 匿名]

元々国際線あったんだっけ？増やした？

[109. 匿名]

>>1
そういう所こそ、AI使って判断とかじゃないの？？
自分の判断で400人死ぬかもとか賠償がとか考えたら、サイコパス以外は胃が痛くなると思う。

[110. 匿名]

羽田が混みすぎなら少し離れた場所に空港を作って、その間にリニアでも通せばいいのにね。
ど田舎通すんじゃなくて、皆が使う所に便利なもん作ればいいのに。

[111. 匿名]

>>3
映画化もされたよね

[112. 匿名]

>>64
判断する際にワンテンポ遅れるのって、あの羽田の状況だと結構危険な事だと思うけど

あと使い分けるために、頭でわざわざ海保だからとか民間だからとか考える作業が負担がかかる。

それなら全て同じ言語の方がいい。
それにパイロットは普段から英語使ってるんだから、海保の人達だって日本語と混ざって話される方がやりにくいと思うけど

[113. 匿名]

命を預かる仕事は他にも沢山あるけどさ、本当に頭が下がるよ。
毎日毎日こんなに便数飛んでるのに、安全が当たり前みたいに思ってしまうけど、相当のプレッシャーと心労があるよね。
いつもありがとうございます。

[114. 匿名]

>>105
横だけど、海保に１番って言っちゃいけないらしい。
緊急だから、最優先と捉えるみたい。
なので指示の食い違いが起きてる。

[115. 匿名]

羽田発着便を、成田に移せないのかな？
国内線国際線問わず。

[116. 匿名]

あまり知られてないけど、管制の指示ミスであわや空中衝突しかけた事故もあるよね。正確には研修中の管制官とその指導官だったかな？
パイロットが独断で回避して事なきを得たけど
駿河湾ニアミス事故

[117. 匿名]

管制官ってもっと給料高くて良い仕事だと思う

[118. 匿名]

あんな事故があれば誰だって怖いし不安になる。

[119. 匿名]

>>21
線で止まれっていう指示を完全無視した理由はなんだろうね。

[120. 匿名]

>>1
大変ぶって責任逃れしてれば税金で高待遇？
プロじゃないよね
公務員はいいご身分だね

[121. 匿名]

>>93
じゃあ、お前が管制塔で働いてみろ！

[122. 匿名]

>>114
なるほどね…そんな事情だったんだね
でもそれならばなおのこと羽田から飛ばない方がよかったよね
だって羽田は羽田のルールっていうか国際ルールで指示してるわけだから
人命救出を優先していたとはいえ、数分に一本飛行機が飛ぶ羽田にフライトを差し込んで、しかも羽田ルールは知らんかったとなると…
海保のもっと上の人の指示に問題があったように感じてしまう

一部の人が言っているように駐屯地から飛ばすことはできなかったのかな
基地のほうが正月だから空いてたんでは…

なんか海保隊員と管制官という現場の人だけが辛い目に遭っているようで気の毒すぎる

[123. 匿名]

>>114
C5上の滑走路停止位置まで地上滑走しますと復唱したのに、滑走路に侵入した理由が知りたい。そこに原因があるよね。

[124. 匿名]

>>122
いやいや関東の海上保安庁の航空基地は羽田にあるんだよ。
羽田使うしかないやん。

[125. 匿名]

>>110
新しく作るくらいなら既存の空港にまわせばいいと思うけど

[126. 匿名]

>>1
問題だと思ってるなら問題だと声をあげて、自分から変えに行きなよ
声を上げるだけならバイトだってできるよ
命の危険があるのに質が低すぎるよ公務員

[127. 匿名]

>>77
プリウスのせいにする池袋ひき逃げの公務員元院長みたい
公務員ていつもそうやって民間企業に責任押し付けて逃げようとするよね
税金は民間から強制搾取してるのに

[128. 匿名]

>>124
それならそれでなんで羽田のルールちゃんと把握してなかった？　指示を誤認するなら管制官も海保の自前にできなかったのか？　ってなっちゃうじゃん
旅客機用の滑走路にフライト予定崩さずに入れ込むのが無理があったんだと思うよ
てことはそもそも海保のホームは別に設けた方が良いのではってなるでしょ

まあ全部たらればだけどね
事故さえ起きていなければ、きっと「いつものヒヤリハット」で終わっていたと思うし

[129. 匿名]

>>119
点検中でランプがついてなかったって話じゃなかったっけ？
それとは違う？

[130. 匿名]

>>110
みんなが使うところにスペースにゆとりのある滑走路あるよ
しかも日本中に

それは米軍基地

[131. 匿名]

>>17
滑走路増やすしかもう策は無いくらい離着陸スケジュールが過密だよね

[132. 匿名]

>>73
ＳＴＢＬ：Stop Bar Light Control System

出典：www.toshiba-tpsc.co.jp

[133. 匿名]

>>1
よく羽田から出発するけど（当然帰っても来るけど）、離陸までにめっちゃ飛行機が順番待ちしてる時がよくあるし、空にもいっぱい飛んでるの見えるので、まーこんだけいたら遅れても仕方ないなって思ってるのよね。危険な時間合わせなんかむしろしないでほしいとも。
だからギリギリの時間の便はなるべくとらないようにしてる。
空港レンタカーも、20時までとはなってるけど、予約してれば到着の便遅れたら待っててくれるんだけどね。やっぱり気持ちは焦るから。
というか滑走路、もう2本くらいあった方がいいんじゃないのかと、素人視点で思ってた。

[134. 匿名]

>>129
停止線が分からなかったのか、指示を理解してなかったのか、滑走路の中に停止線があると思ったのか、なんだろう

[135. 匿名]

>>110
タクシーでもすぐ都心にいけるという場所の利便性はやっぱりあるよね。
成田からも出てるルートなのに羽田選ぶ人が多いし。

[136. 匿名]

>>114
滑走路進入前の停止位置に移動っつってんのに？
何勝手に滑走路に入っちゃってんの〜（笑）

[137. 匿名]

5人亡くなったのを「管制官が海保機をNO.1って呼んだせい」にされるなら萎縮するしかないよ。

[138. 匿名]

>>6
その自信を打ち崩すレベルに離発着数があまりに多いってことだよ。
どんなプロでも人間なんだから、極限状況でずっと働かせるのが当たり前なのおかしいよ。運営の仕方を変えるしかない。

[139. 匿名]

>>72
御巣鷹は本当に緊急だったし管制官もパイロットの負担考えて日本語にしたんじゃなかったかね？

[140. 匿名]

国交省と財務省はなにしてんの？
滑走路脇の草刈りもケチって放置、停止信号も故障していたにも関わらず金をケチって出し渋って外国人のインバウンドに目が眩んだ結果があの事故なんだから国交大臣と財務大臣は恥を知れカス

[141. 匿名]

神経すりへるね。
しかし、見合った給料なのかしらね。
こういう仕事って、たいしてもらえなそう。
ハイリスクローリターン。

[142. 匿名]

>>139
そうです。

[143. 匿名]

結局事故原因は？

[144. 匿名]

管制官ミスって羽田だけじゃなくてもあるけど、
二重三重のチェック機能どうなってるの？
人間なんだし、ミスはある。

日本って医者や看護師や薬剤師に対して、
勉強して資格を取ったひとに対して
絶対の尊敬心を持たなくてはならない、
みたいなものを押し付けてくるよね、聖職ってやつ。
管制官も、そんな感じで庇われてる気がする。

[145. 匿名]

>>13
モニターだけを見る仕事あったしやったことあるけど一番辛い仕事なんやで
8時間見てるだけ、誰とも口聞いてはいけないしよそ見も許されない、事故が起こる時は前兆なく秒だからな
ボタンに手をかけ早押しクイズみたいに構えて動かず8時間
眠くなるし、みんな嫌がって嫌がった恐怖の仕事だった
寝ない人は居なかった。

[146. 匿名]

>>15
普通に飛行情報のリアルタイムが見れるサイトあるし、一部分はAIとかに任せられそうな気もするけどダメなのかなと思った
もちろん最終的な確認は管制官がしなきゃだけど

[147. 匿名]

>>145
ガル男きもいんだよ

[148. 匿名]

国際空港で言葉だけのやり取りで無理に英語が苦手な日本人を使うより、身元が保証された日本語を話す外国人を採用しても仕方が無いと思う。過去動画で緊急事態のパイロットから何度も「英語通じてる？分かってる？質問を理解できてる？」と聞かれても管制官？？な感じだったし
日本語のカタカナ感覚でアクセントも妙に単語の語尾が上がってすっごく妙な英語だった
聞き取るパイロットが気の毒

[149. 匿名]

>>5
成田空港の拡張を邪魔しているアレをなんとかしないと…😇

[150. 匿名]

>>132
結局これが作動してなかったという話？

[151. 匿名]

>>114
それは違う！海保は羽田を利用している。普段からNo. 1No.2……は聞き慣れているし、他空港でも使われている。

[152. 匿名]

>>123
まさかのまさかだけどこのフライトまで朝から業務無かったのかなあ言い辛いけど正月の昼宴席とかで飲んでないと祈りたい。

[153. 匿名]

>>12
管制官の話していたことは英語ではなく、航空用語です。英語を基にしているけどネイティブ英語ではなくわかりやすい定型語になっています。羽田にはいろんな国の人がいてパイロットも航空機の国の人でない場合もあります。また他に無線を聴いている機がいる可能性もあり、日本語でというのはナンセンスです。

[154. 匿名]

>>49
この場合日本語で「一番機です！」と言っても変わらないんじゃ。

[155. 匿名]

>>49
それじゃ国内限定パイロット免許でないとどこの国にも着陸できない！

[156. 匿名]

>>1
この事故は管制官はトラウマになるよね。当日担当していなくても本当に怖くなると思う

[157. 匿名]

>>15
最悪の事態が起こった時に
「残念ですがAIがやったことなので…」では収まらないだろうね。。

[158. 匿名]

今日海ほたる行ったけど次から次へと
着陸する飛行機が車輪出して
飛んできたよ。
離陸も多かった
言い方悪くなっちゃうけど
あんだけの飛行機を捌いてくんだから
管制塔の方もパイロットも大変だよね

[159. 匿名]

海上保安庁のパイロットは起訴されないの？

[160. 匿名]

これこそ、カメラを使ってAIで飛行機を認識させて危機管理できないのだろうか。
機体同士が危険距離に入ったらお知らせするとか。

[161. 匿名]

>>74
簡単にマウント取れると気持ちいいですよね☺️

[162. 匿名]

英語と違って主語言わなかったり曖昧な言語だから指示には日本語は向いてないらしいよ。

[163. 匿名]

>>35
踊る大捜査線のスピンオフで知ったわ線引き屋。プロフェッショナルな仕事だよね