トラック運転手、残業規制でも「荷待ち時間変わらない」…「荷主の立場強い」改善申し出困難

[1. 匿名]

トラック運転手、残業規制でも「荷待ち時間変わらない」…「荷主の立場強い」改善申し出困難 : 読売新聞

建設資材を近くの建設現場に降ろすために待つ「荷待ち」。待機してから既に４５分が経過したが、荷主からの連絡はない。電話で呼ばれるまで、狭い車内でスマートフォンを見るなどして時間をつぶす。 　男性は普段、群馬県桐生市の営業所を午前４時に出て、首都圏の工場などに建設資材や鉄鋼部品などを運送している。運転時間より荷待ちのほうが長い日もあり、４月になってからも、１か所で１時間近く待たされることがざらにあるという。帰宅が夜になることもあって、「年齢的に疲れがとれにくくなった」と話す。

「節約のために高速道路は使うな」「休憩しないですぐに届けろ」。荷主の理不尽な指示に、睡眠を取れずハンドルを握りながら「このまま寝たら楽になる」と思ったことが幾度もある。

　「荷主の立場が強い状況は今も昔も変わらない」という男性。「運転手の働く環境が改善されなければ、将来、なり手がいなくなってしまう」と案じる。

　トラック運転手にとって長時間労働の一因となっているのが、荷待ちや、荷降ろしなどの「荷役」だ。国土交通省の２１年の調査によると、運行１回あたり平均で計約３時間に及ぶ。ただ、運転手側はどんなに長く待たされても、仕事を失うことを恐れ、荷主に改善を申し出ることは難しい。

　厚生労働省の調査によると、大型トラック運転手の２３年の年間労働時間は平均２５４４時間で、全職業の平均より２割長い。一方、平均年収は全体より４％少ない４８５万円にとどまる。

出典：www.yomiuri.co.jp

　不規則な勤務で身体への負担が重く、脳や心臓疾患での労災認定は２２年度に５０件。業種別で１４年連続して最多となっている。

　残業規制の強化で労働環境が改善されたとしても、荷主が運賃を上げなければ、上限規制によって残業ができなくなる分、運転手の収入が減る恐れもある。

[7. 匿名]

>>1
これどうにかしてくれよ
大企業の運送会社以外潰す気？

[29. 匿名]

>>1
ドライバーに「待つのも仕事」と言わせてるのは荷主
主に胡座をかいてないで見直そうよ
お金持ちほど世の中(末端)で動いてる世間を見ようよ

[81. 匿名]

>>1
待ち時間をカウントして料金上乗せシステムとかだめなのかな。
タクシーのメーターみたいに上がってくの。

[109. 匿名]

>>1
こういうお客様は神様みたいなのマジでもうウンザリだわ。

[119. 匿名]

>>1
首都圏の工場などに建設資材や鉄鋼部品などを運送している。運転時間より荷待ちのほうが長い日もあり、４月になってからも、１か所で１時間近く待たされることがざらにあるという。

なのに、

節約のために高速道路は使うな」「休憩しないですぐに届けろ」。荷主の理不尽な指示に、睡眠を取れずハンドルを握りながら〜

どういうこと？待ってるんじゃないの？待ち時間長いなら休憩みたいなもんだよね。車の中では寝れないかもしれないけど、１時間待ちを何回も、って休めてるよね。どういうこと？

[139. 匿名]

>>1
残業代で稼がせるってシステムがまずおかしくない？基本給あげれば解決するんじゃないの？
色んな物価上がってるんだから運賃もあげればいいじゃん。