日航機墜落事故から36年

[1157. 匿名]

>>1119
羽田に向かえてない。
羽田に戻ろうとしても戻れなかった。何度も書くけど、操縦不能だからです。

管制はエマージェンシー「スコーク77」を発した123便を、すぐに一番近い名古屋へ行きますか？と聞いたけど(その時点で操縦不能を123便も管制は把握してない)、
万が一に備え、消化設備が万全な羽田にリターンしたいと機長が希望した。機長もまだ操縦出来るし戻れると思っていた。すぐに油圧オールロスを把握しますが。

結局、操縦不能で迷走し続け、受け入れ準備していた横田基地にも行けず、最後はリクエストポジションを繰り返し管制に何度も聞きながら(現在地さえ把握出来なくなっていた)山へ行った。

[1208. 匿名]

>>1157
航路をみるとなんとか羽田に向かってるけど？
細かなコントロールを言ってるの？
機長のパイロット技術がすごいからあそこまで戻れたんでしょ？
普通に操縦できるレベルじゃないのにすごい機長だよ

[1214. 匿名]

>>1157
高濱機長の操縦技術を否定すんな！
羽田方面に戻れてるだろ！
左右のエンジンの細かな調節ができたからこそ
天才だよマジで

[1229. 匿名]

>>1157
じゃあ機長は墜落させない為だけの操縦しかできなくて羽田に向かえたのは偶然だと？
機長の腕があってこそ僅かながらのコントロールで羽田に引き返せたんでしょ

[1256. 匿名]

>>1157
自己レスです。
高濱機長始め佐々木副機長、福田機関士は素晴らしいクルーです。
羽田に戻りたくても戻れなかった、それでもあらゆる手段を使って乗客を無事に戻そうと頑張ったクルーです。
海に不時着すれば、という話から、操縦不能だから難しい、それでも頑張ったというのが私の意見です。いかにエンジン出力での旋回が難しかったか、いかにクルーが至難の操作を最後までやったかを言いたかっただけなんですが、不快に思われたならすみません。

[1637. 匿名]

>>1157
ボイスレコーダーで機長さんが「山だ！！！」って絶望的な声をあげてましたもんね。
いかに優秀なクルーだったとしても、羽田とか横田とか海とかどこかへ行こうとして操縦できるような機体の状態ではなかったんだよね。