日航機墜落事故から36年

[1032. 匿名]

>>1004
それでも左旋回して海に向かうことは可能だったんだから海に墜落すればライフジャケットもあるし数人かもしれないが助かったかもしれない
暑さで亡くなった方もいるだろうし
ただ機長の独断でそんなことはできなかっただろうけど

[1050. 匿名]

>>1032
むしろ寒かったと思われる。標高1500メートルだよ。

[1077. 匿名]

>>1032
まず、操縦不能だから海に向かう運転(操縦)が出来ない。目的地(海)に行けない。
旋回出来てるじゃん、って思うだろうけど、旋回もかろうじてエンジンの調整でやってた。
右のエンジン出力を下げて、左のエンジン出力を上げると右旋回できるけど、左右の出力を少しでも間違うと飛行機がバランスをなくして失速する。失速=墜落です。

油圧オールロスの123便が簡単に旋回できるとは思わないで欲しい。
旋回はクルーたちがミリ調整で成したギリギリの操縦です。世界で初めてやった操縦です。すごいことだと思う。

例えば、
海に不時着しよう→2時の方向にバンク(角度)30度で右旋回→行き過ぎた、バンク10度戻そう、今度は左旋回

という普通の、当たり前の操作が全く出来なかったのが123便です。

[1308. 匿名]

>>1032
事故の概要よく読んでから書きなよ
海に行けるような状態じゃない機体だったんだよ
操縦できなかったの！

[1786. 匿名]

>>1032
横
なんの知識もないのに、よくそこまで言えるわ
海へ不時着できる根拠を書いて教えてくれますか？

[1803. 匿名]

>>1032
流石にこの距離、ディコンプレッションを起こしながらの海までの操縦は難しいと思う。
御巣鷹の尾根の位置みた？？
海まで遠すぎるよ。
あの状況で、海まで10キロ以内なら着水できた可能性はあるかもだけど....

[1806. 匿名]

>>1032
飛行中の機内での最高責任者は機長
それに海上への不時着って降下角度、降下速度、波高、着水角度がすべて一致しないとできない
水陸両用機でも海上着水は難易度が高い
ゲームとは違うの