“信号待ち”中国人観光客2人死亡の山陽電鉄踏切事故 遺族が約1億4000万円賠償求め提訴 神戸地裁

[449. 匿名]

>>442
危ない場所に近づかないことが
日本の常識でしょ？
その常識を破れば誰でも事故が起きてもおかしくないでしょ？

[457. 匿名]

>>449
あのさ、あなた跳ねられた中国人を悪者にして、日本の会社を庇いたい。私は保守だとか勘違いしてるだろうけど

冷静に考えてね

あなたの理屈、鉄道会社を後ろから撃ってるよ

なんなの？事件のあった踏切は危険な場所なの？

あらかじめ危険だと認識があったのに改善してなかったの？

あなた今致命的な落ち度の一つを言ってることに気づいてない？

バカの擁護は擁護したい対象を更に窮地に追い込むんだよ。

バカなんだから黙ってなさい。

[462. 匿名]

>>449
その矛盾は、法の世界がよく抱える“光を当てると影が濃くなる”現象に近い。
踏切の話は、とくに過失相殺や安全配慮義務が絡むので、論理がきれいにブーメランする。

踏切が安全だ、と鉄道会社が主張する場面を想像するといい。
安全だと言うなら、事故が起きた理由は“被害者の注意不足しか残らない”。
けれど、そう主張した瞬間、
“安全なら、なぜ死亡事故が発生する構造になっている？”
という問いが生まれる。
つまり、自らの設備や警報の不備に光が当たってしまう。

逆に、踏切は危険だと認めて、被害者の過失を強調しようとする場合。
“あれだけ危険な場所にしておきながら、なんで改善しなかったのか”
という鉄道会社側の義務懈怠（怠り）が浮き上がる。

危険と言っても負け、安全と言っても負ける。だからパラドックスになる。

これは、
“危険性の認識”と“予見できる危険への対策義務”
が法的にセットで扱われるから起きる。
危険を知っていたら対策をしなければならない。
安全だと主張するなら、そもそもの構造的な危険を説明しなければならない。

踏切という仕組み自体が、法律的に二重の性質を持つ。
人が通る場所であり、かつ圧倒的に強い物体（列車）が通る場所でもある。
この二つが同居している以上、どちらの主張も自身への矛先を生む。

長文だけど馬鹿に読めるかな？