円相場が対ドルで157円台、対ユーロ181円台に下落 財政悪化を警戒

[600. 匿名]

>>595と>>592です続き、連続投稿最後
>>102
円安円高問題から思いックソ逸れるかもだけど、地産地消の内需上げるには何が有効か？話題が出てたので乗っかってみた。あくまでイチユーザー目線ですけど。

地産地消の内需上げるには
まず消費者である国民の手取りを増やさないと円安だろうが円高だろうが、どうしようもないのでココが大事なのは当然だけど、

もう1つ重要なのが日本って仮に円高になったとしても物流コストがクッソ高いので消費者の負担割合って意味では円高でも好景気になっても意味薄くなるのも問題。
地元だと距離的に近いのでまだしも、九州→東京とか国内でも遠方に運ぶ場合にかなり割高になっちゃう。日本ほんとこれが難点なんだよ。
ただでさえ物流スピード（速く届けられるなら安く済む、その逆も叱り）が地形上と日本の道路状況的に物凄く複雑な配送ルートで時間要しちゃう国なのに。
円高だろうが結局国内物流コストが乗るので消費者の負担多いのは変わんないし。

高い物流コストは際競争力の観点からも、日本の企業にとっては大きな課題だろうに。

（前投稿の>>595と>>592で、円安はあまり効果ないみたいに書いちゃったけど、自国の通貨が高すぎない外国通貨高いは地産地消の内需上げるするによい時期は大前提。
輸入品の円安による相対的な価格上昇から国内の輸入品物価を押し上げ、国内製品への需要を高めて地産地消や内需拡大をできるから。）

まぁだからアメリカのトランプさんは関税やってたんだし、他各国の行き過ぎたグローバリズムを辞めよう打ち出してる国の政治家も輸入品制限するような動きしてるんだけどね。色んな国で内需ガタついてる感じなんで。

日本ガソリンの税の掛け方がトチ狂ってる（財務省何してんのホントにってなってしまう何重にもガソリンに税を掛けてて）のをシンプルにするのと、高速代と高速のやり方を見直した方がいい思うマジで。

ガルちゃん女性掲示板なだけに物流インフラ の整備を上げる人って少ないので書いてみた。

物価高（円安だろうと円高だろうと消費者がその時に買う時点での負担率って意味の方で）を下げるには商品に掛かるコストを下げないといけないけど、

日本は長らくデフレ（商品の水準は高いのに低値段で売って作り手には低賃金）をやってたのに、ずーっと緊縮政策してたので人件費の割合がかなり低いので更に下げるのは無理。逆に人件費はいい加減上げていかないと国内消費はもう回らない。

これこそ、スイスフランのスイスの平均賃金が非常に高い人件費も高水準を目指せば？思う。
物価も高いが人件費も高いというね。

じゃあ、どこでコスト下げるか？色んな所に広く効果あるのは何？いったら『物流』だろう。
でも人件費これ以上、下げたら物流は成り手が来ない。
そうすると掛かる燃料費や維持費などを下げるにしないと。
何重にも税金掛けられてるガソリン使ってる時点で物流使えば使うほど商品の店頭値段上がるになるんじゃ厳しい。

緊縮政策…節約志向政策、デフレ時代にこれずっとやっててよく日本潰れんかったよ。デフレ下での緊縮財政は一般的にデフレをより悪化させ悪循環を招くなんて基本みたいなもんなのに。
緊縮政策だと歳出削減、増税、政府支出を減らしで民間消費も冷え込み、益々お金使わない貯めこみ式になってよりデフレ加速って塩梅。またデフレ下は貨幣価値上昇で借金をしている人の負担が重くなる。

緊縮はデフレでも一時やったりするには効果あったりはありますよ。だがずーーーっと続けてるの意味墳りの極みに近かっただった思う。

緊縮財政はインフレ時に行う方法なんだよ。通例としては。
適度にやるがよろしくて、極端にやると日本のバブル崩壊みたいに大悪化だけど。

需要過多や供給不足とか複数要因あるので、緊縮財政＝インフレ、積極財政＝デフレが必ずしもハマるって訳じゃないけど、
景気よくないのに緊縮財政に固執してた財務省とか政府見てて？？？？になってた人多いと思うよ。

[613. 匿名]

最近はあからさまに
>>595
>>592
>>600
みたいに
AIの言葉をコピーして、自分流に書き換えただけの投稿が多い

バレバレの丸分かりになってるのを本人だけは気付いてないんだろーな

ネトウヨ連呼の工作員が浅薄な知識しか持ち合わせず
自分の言葉で経済を語ることが不可能だから
こうやってAIの継ぎはぎで、とっちらかった文章になり、分かりやすくバレる事になっている