円相場が対ドルで157円台、対ユーロ181円台に下落 財政悪化を警戒

[595. 匿名]

>>592です続き
>>409
日銀金融政策が利上げ方向であることが、相場を円高ユーロ安方向に動かしえるので日銀の今後の対応次第であり、高市総理のせい！って彼女に全部ふっかけるのも違うんだけどね…。
※ 投資家等はより高い利回りを求め資金を移動するので、通貨の価値は金利の高い方へ向かう傾向があるから日銀利上げを行うと日本金利上昇で、ユーロ圏の金利の金利差が縮小する。単純解説ですけど。

日本は大統領制じゃないので、総理が金融で幅広く自由に調整できるようにはなっておらんし。

日銀が低金利政策を続けているのが、やはり大きな要因だと思うよ。
金利低いんじゃ、円はリスク見合った資産だと判断はしてもらいにくいし。
（だからといって日銀が悪って訳じゃない。ここも人件費上げるなどの他問題も加味しての落としどころ探しなんで。円相場に関して円安の最大の要因になってるって意味で出したです。）

ガル民がいった事ではないけど、円安の日銀の低金利要因に関してネットで比較としてスイスフラン高を最近出す人多いので。
円と並んで安全通貨とされているスイスフランは低金利だがフラン高な為に『金利低いけどスイス高いじゃん！日銀が低金利政策続けてるからだ予測は間違い』みたいに、言い出す意見も最近見かけるようになったが（ニュース記事にした大手があったからなんかな）

世界的金融不安が高まった際にリスク回避の逃避先として永世中立国で戦争や大規模な政治的混乱が少ないので買われやすい傾向があるからであって比べてる人アベコベと思う。比較したい気持ちも分かるが比べるのバックグラウンド考えると無理あるかなと。

円安は日米の金利差もあって日銀が低金利政策が原因だろう見方が多いとかもあるが、

日本が中国に侵略されるかもしれない嗾けれらるかもしれない…もあって、円大丈夫か？懸念もあって投資家が他に行ってる現状もぶっちゃけあるだろうし、
円じゃないならスイスフランを選択は多いだろうしね。スイスはアジアトラブルとは遠いし。
あと、スイスは日本と違い平均賃金が非常に高く、人件費も高水準。その時点で日本との違いかなりある。「スイスフランは低金利だがフラン高じゃん！」やる人とかご都合の切り貼りなんだよね。

（>>1の話題とちょっと逸れるけど、私はだからこそ、中国に対して弱腰外交とか対策しないは金融上の不安を招くもあるから良くない思ってる。高市さんの中国への対応は至極真っ当で普通の事してるだけだろう。
中国絡めると極左さんみたいなのがワーワー高市内閣攻撃凄いが。中国問題はそろそろ方向転換しないと日本にとってよくない。
韓国みたいに距離置けるんならいいんだけど、中国って日本のみならず他国にもだけど突進してくるんよ。当たり屋さんなんよねぇ…メンドクセー国だわ。）

あと、今でも赤字国債での積極財政だからやべーぞ！騒いでる人多いみたいだけど、日本の赤字国債は国内での円建て赤字であり、政府の負ってるのであって国民の赤字ではないので慌てないで。

[600. 匿名]

>>595と>>592です続き、連続投稿最後
>>102
円安円高問題から思いックソ逸れるかもだけど、地産地消の内需上げるには何が有効か？話題が出てたので乗っかってみた。あくまでイチユーザー目線ですけど。

地産地消の内需上げるには
まず消費者である国民の手取りを増やさないと円安だろうが円高だろうが、どうしようもないのでココが大事なのは当然だけど、

もう1つ重要なのが日本って仮に円高になったとしても物流コストがクッソ高いので消費者の負担割合って意味では円高でも好景気になっても意味薄くなるのも問題。
地元だと距離的に近いのでまだしも、九州→東京とか国内でも遠方に運ぶ場合にかなり割高になっちゃう。日本ほんとこれが難点なんだよ。
ただでさえ物流スピード（速く届けられるなら安く済む、その逆も叱り）が地形上と日本の道路状況的に物凄く複雑な配送ルートで時間要しちゃう国なのに。
円高だろうが結局国内物流コストが乗るので消費者の負担多いのは変わんないし。

高い物流コストは際競争力の観点からも、日本の企業にとっては大きな課題だろうに。

（前投稿の>>595と>>592で、円安はあまり効果ないみたいに書いちゃったけど、自国の通貨が高すぎない外国通貨高いは地産地消の内需上げるするによい時期は大前提。
輸入品の円安による相対的な価格上昇から国内の輸入品物価を押し上げ、国内製品への需要を高めて地産地消や内需拡大をできるから。）

まぁだからアメリカのトランプさんは関税やってたんだし、他各国の行き過ぎたグローバリズムを辞めよう打ち出してる国の政治家も輸入品制限するような動きしてるんだけどね。色んな国で内需ガタついてる感じなんで。

日本ガソリンの税の掛け方がトチ狂ってる（財務省何してんのホントにってなってしまう何重にもガソリンに税を掛けてて）のをシンプルにするのと、高速代と高速のやり方を見直した方がいい思うマジで。

ガルちゃん女性掲示板なだけに物流インフラ の整備を上げる人って少ないので書いてみた。

物価高（円安だろうと円高だろうと消費者がその時に買う時点での負担率って意味の方で）を下げるには商品に掛かるコストを下げないといけないけど、

日本は長らくデフレ（商品の水準は高いのに低値段で売って作り手には低賃金）をやってたのに、ずーっと緊縮政策してたので人件費の割合がかなり低いので更に下げるのは無理。逆に人件費はいい加減上げていかないと国内消費はもう回らない。

これこそ、スイスフランのスイスの平均賃金が非常に高い人件費も高水準を目指せば？思う。
物価も高いが人件費も高いというね。

じゃあ、どこでコスト下げるか？色んな所に広く効果あるのは何？いったら『物流』だろう。
でも人件費これ以上、下げたら物流は成り手が来ない。
そうすると掛かる燃料費や維持費などを下げるにしないと。
何重にも税金掛けられてるガソリン使ってる時点で物流使えば使うほど商品の店頭値段上がるになるんじゃ厳しい。

緊縮政策…節約志向政策、デフレ時代にこれずっとやっててよく日本潰れんかったよ。デフレ下での緊縮財政は一般的にデフレをより悪化させ悪循環を招くなんて基本みたいなもんなのに。
緊縮政策だと歳出削減、増税、政府支出を減らしで民間消費も冷え込み、益々お金使わない貯めこみ式になってよりデフレ加速って塩梅。またデフレ下は貨幣価値上昇で借金をしている人の負担が重くなる。

緊縮はデフレでも一時やったりするには効果あったりはありますよ。だがずーーーっと続けてるの意味墳りの極みに近かっただった思う。

緊縮財政はインフレ時に行う方法なんだよ。通例としては。
適度にやるがよろしくて、極端にやると日本のバブル崩壊みたいに大悪化だけど。

需要過多や供給不足とか複数要因あるので、緊縮財政＝インフレ、積極財政＝デフレが必ずしもハマるって訳じゃないけど、
景気よくないのに緊縮財政に固執してた財務省とか政府見てて？？？？になってた人多いと思うよ。

[613. 匿名]

最近はあからさまに
>>595
>>592
>>600
みたいに
AIの言葉をコピーして、自分流に書き換えただけの投稿が多い

バレバレの丸分かりになってるのを本人だけは気付いてないんだろーな

ネトウヨ連呼の工作員が浅薄な知識しか持ち合わせず
自分の言葉で経済を語ることが不可能だから
こうやってAIの継ぎはぎで、とっちらかった文章になり、分かりやすくバレる事になっている