休息時間「11時間以上」を努力義務へ 運輸業界のインターバル制度

[24. 匿名]

>>7
あれは車を駐車するスペースが十分にないからだと思う。
長距離運行だと、４３０休憩というのも義務付けられていて
４時間走ったら３０分休憩を取らなければならない。
それ以外に睡眠を取るための休憩場所、シャワー、食事、トイレ
日用品で足りないものの補充などのための駐車スペースは十分ではない。
あてにしていたパーキングが満車で、仕方なく眠いのを我慢しながら
次のパーキングまで行くとかもあるようだね。

トラックドライバーさんの動画をみていると大変さがわかる。
他に高速料金の割引の時間帯を待つために、走行の時間調整をしたり
ゲートの前あたりに危険を承知で道路脇に停めることもあるようだし。

あれ、国交省がもっと頭使わないと駄目だと思う。
仕事で長距離を走る車は申請制で、
時間ではなくて距離で割引を適用してもいいと思うんだよ。

コロナ真っ盛りの頃、日本はマスクや消毒薬以外、商品が切れるということはなかった。
多少缶詰など品薄になることはあっても、スーパーの棚が空っぽになる不安はなかった。
あれは運送の人たちが頑張ってくれたからなんだよね。

規制が厳しくパーキングに行っても食堂があいてなかったり、シャワーを使えなかったり
いろいろ不便があったけど、ドライバーさん達が不満も言わず頑張ってくれたから、
日本人は品不足でパニックにならずに済んだとわたしは思っているよ。

[42. 匿名]

>>24
430休憩も形だけでいいんだよね、結局は。
私、運行管理者だけど運輸局の巡回指導の時に休憩・休息できる場所なんて高速道路上にない（パーキングがいっぱいで止めるとこない）って抗議した事があるんだけど、それに対する回答は「努力を見せて下さい」だったよ。

「努力」とは、一応パーキングエリアに入ってゆっくり一周してパーキングを出る。
そして日報に（満車につき休息場所確保できず）と書けってこと。

運輸局は何の努力もしないくせに運送会社ばかり痛めつける。

[51. 匿名]

>>24
嬉しいこと言うなぁ。ヤマ○で早朝仕分けパートしてます。
私たちなんてほとんど裏方なんだけどコロナで凄く物量増えて、時給上がらない人足りない中頑張ってる、報われる。

明日からもがんばるよ！

[57. 匿名]

>>24
ありがとう。
旦那が運送業だから、そんなふうに思ってくれてる人がいるってわかったら喜ぶよ。